后来，由宁波旅沪同乡会善后委员会出面，在上海市长吴国桢的调停下，招商局勉强拨出3000万元，以救济的名义，分发给遇难者家属，并声称一次为限。至于补偿抚恤问题，招商局则表示，要和遇难家属共同向政府提出请求。
可是，上海的局势日渐紧张，共产党的解放大军压境，国民党政府纷纷撤离上海，老百姓的死活根本无人顾及，招商局也是一走了事。这样，愁苦了3000多遇难百姓的家属！他们欲告无门，欲诉无主了！江亚轮爆炸的原因，从此再也无人问津。
逃难潮与追击潮同时上演。
俗话说，一朝被蛇咬，十年怕草绳。
1949年1月27日，上海黄埔江十六铺码头又挤满了人，太平轮登船处，人们排起了长龙。拉着黄包车的车夫，心急火燎地按着小喇叭，催促着行人避让，还再往这里送旅客。码头上，挑夫汗流浃背，将一箱箱准备运到台湾的木箱抬上船。原定上午10点开船，因为需要上船的人太多，迟迟开不了船。
这班船是从上海开往基隆的航班。
江亚轮大海难仿佛就在昨天发生，海难者遗属的号啕、叫骂之声不绝于耳，都是从上海十六铺码头起航，向南航行，沪基航线全程780公里，需要航行60小时，前半段走得又是大致相同的航道，为什么旅客们毫无忌讳，不怕重蹈覆辙呢？